在达建率先宣布三年增加二十亿投资的带动下,润泽央企、国企等集团公司纷纷提出追加投资计划,跨国集团由于规划的严谨性暂时不能有所承诺,也冲着降税减费政策向总部申请。
兴建两条高架的手续还在走程序,但拆迁工作已有条不紊地推进,方晟有言在先,按区域落实责任,哪块区域进展落后影响高架开工,市委将追究这个区域所有领导责任!
方晟追究责任的办法很简单,领导干部全部停职检查,岗位面向社会竞聘!
这一招很灵,因为官场从来不缺领导干部,不管谁下,不管下多少人,总会有人顶上去。
离了谁地球不转啊。
珑黄街改造工程进展很快,已初步完成了南侧河道清淤和河堤修葺、北侧围墙封堵工作,目前就等后期新增的珑绣街拓宽工程完工。
珑黄街街道两侧和内部庭院修葺、仿古也在紧锣密鼓进行之中,由民宅改建、扩建的店铺开始对外招商,市正府着手说服润泽老字号到珑黄街开分店,力争打造一条精品街。
眼下大家都知道市委书记决心很大,珑黄街肯定会千方百计繁荣起来,所以争先恐后往里面挤,房租一路冲高。
现在就等规划中的地铁项目落地,可以想象一旦筹备动工,地铁沿线房价会有一个质的飞跃。
两天后易容方将收集来的信息汇总给方晟
省发改委黄海笛,排名第四的副主任,主管重大项目投资和地方经济发展等,今年四十七岁,临海大学毕业,在发改委领导班子里具有学历和年龄双重优势,有小道消息称他下一步很可能提拔常务副主任。
黄海笛与省长古华、常务副省长史东宏关系都不错,当然到省级层面很少会出现“关系欠佳”甚至“关系交恶”的情况,平时都是一团和气。据说他真正的后台是省委秘书长开封,两人以前在县里搭过班子,属于那种有事直接开口,不必拐弯抹角的关系。
对于润泽,黄海笛印象一般般,这些年来润泽没上什么大项目,也没搞大开发,市委市正府与他接触比较少。即使经常跑发改委的娄伯林与黄海笛也只是点头之交,谈不上交情,至于王智勇要加个“更”字。
之前经办官员说黄海笛“原则性强”,否决的项目很难再获批准。易容方也专门了解过,的确有这样的情况,但主要原因并非原则问题,而是他那说一不二的性格决定了不太容易转弯。
换句话说就是自尊心极强,抹不开脸承认错误。
要说基层官员若有这个毛病,一天到晚不知要被打多少回脸,可官至厅级,他说不办的就不办,根本没有商量余地。
“基本情况就是这样,”易容方道,“我问的是从省直机关考到润泽的人,人家说这事儿办得有点急,通常要由省领导先给黄海笛打声招呼,然后再送材料就顺理成章了。”
方晟摇头道“碰到狗脾气的也没办法,什么问题都靠省领导自上而下施压,要他何用?不唯上,不唯书,只唯实,而不是当领导的传话筒,二传手!”
“不过……他这一关是绕不开的坎……”
“唔,我知道了。”
依着方晟在双江的脾气,肯定第一时间跑到发改委当面质问,但临海不是双江,没有个做省长的二叔撑腰;市委书记也不同于市长,按党正分开原则,申报地铁项目应该由王智勇出面,而不是自己。
王智勇怎么会跑到省发改委央求黄海笛?他巴不得地铁项目搞不成!
事情,就这样卡住了。
上周在京都喝酒时燕慎、樊伟、卫君胜他们打趣地说过,从市长转任市委书记,以后可以名正言顺搞一言堂了。
当时方晟就说问题没那么简单,最要命的是财权和事务权都掌握在市长手里,碰到不省心的市长,真是急得抓耳挠腮。
其实方晟根本不需要如此着急,地铁这种项目急不来。
前两天打电话向爱妮娅请教——两人都心有默契不提两场鏖战的狂欢,纯粹只谈工作,爱妮娅说朝南从出台《城市轨道交通线网规划》到编制《城市轨道交通建设规划》,一步步走到根据政务院批准立项的线路进行工程可行性研究,形成《朝南市轨道交通一号线工程可行性研究报告》,由京都发改委委托工程咨询公司进行审查后上报政务院批准开工,足足花了8年时间!
这还是朝南方面在京都有一帮老领导撑着,效率比较快,比朝南慢的,前后花15年到20年都有。
“把我的心都说凉了,照这个说法也许没有哪任领导想全力推进地铁项目,压根就是前人栽树后人乘凉的活儿。”方晟道。
“比如花20年的就是这样,碰到有想法、性子急的盯在后面催一阵子,把进度赶上去;碰到急功好利或临时过渡的领导则不闻不问;乐观点说吧,如果你在润泽干满一个任期,顶多做到第二步即政务院对将要实施的轨道交通建设计划进行研究,这当中有两次技术审查,能完成一次就很不简单了。”
方晟不吭声。
爱妮娅道“这项工作可以慢慢做,保持一点点推进,但不能着急,你越着急有些部门有些人越是卡你,主要精力还是放到见效快、老百姓喜闻乐见的项目中去。”